Todos nós sabemos que em todo o sistema de proteção contra incêndio, a bomba de incêndio pode pressurizar e transportar água de incêndio para atender aos requisitos de fluxo e altura manométrica durante o resgate de emergência. Se a bomba de incêndio a diesel for configurada, usada e mantida incorretamente, isso afetará inevitavelmente o resgate e causará perda desnecessária de vidas e propriedades. Portanto, as bombas de incêndio a diesel devem ser cuidadosamente configuradas, usadas e mantidas.
Entre elas, a bomba de incêndio a diesel pode ser autoacionada sem uma fonte de alimentação externa. Ela é usada como uma bomba de incêndio de reserva em muitos lugares, como plantas químicas, o que é equivalente a um "seguro duplo" para segurança contra incêndio. No entanto, existem algumas precauções especiais para o comissionamento e manutenção de bombas de incêndio a diesel, incluindo: bombas de incêndio a diesel não devem ser invertidas!
Em relação ao problema de reversão de bombas de incêndio a diesel, houve fábricas que tiveram operações errôneas antes, o que causou consequências mais sérias.
Uma fábrica comprou duas bombas de incêndio de uma determinada marca, uma acionada por um motor a diesel e a outra por um motor elétrico. Durante a inspeção de incêndio, o motor a diesel queimou diretamente e explodiu. Felizmente, não houve outros acidentes e vítimas no local, e as perdas estavam dentro de uma faixa controlável.
Naquela época, a bomba de acionamento do motor diesel foi testada no local conforme necessário, simulando as funções de alarme do gabinete de controle de sobrevelocidade, baixa pressão do óleo e alta temperatura da água. A equipe de aceitação testou a bomba elétrica e inspecionou o gabinete de controle do motor diesel. Durante o processo de aceitação, a bomba elétrica deu partida. Nesse momento, a água na bomba elétrica fluiu de volta para a bomba do motor diesel, fazendo com que o motor diesel revertesse e emitisse muita fumaça branca. A válvula do tubo de óleo foi fechada e o motor foi desligado. Esse processo durou cerca de 2 minutos. Depois de ficar em pé, o técnico desmontou o acoplamento da junta universal. A bomba girou dois círculos e pôde operar normalmente. Nenhum som anormal foi encontrado após girar manualmente o motor diesel por dois círculos. Após várias tentativas de dar partida no motor, o motor diesel deu partida. No início, o motor diesel executou todos os parâmetros característicos e mostrou-se normal. Depois de funcionar por dois ou três minutos, um som anormal apareceu. Quando o motor estava prestes a parar para verificar o som anormal, a carcaça do motor diesel quebrou, a manivela voou para fora e uma grande quantidade de óleo vazou.
Este exemplo é para lhe dizer por que o corpo do cilindro estourou e a manivela quebrou quando o motor diesel foi girado novamente após verificá-lo mais tarde? O motivo é que depois que o motor diesel é revertido, a fumaça branca indica que há uma séria falta de óleo dentro do motor diesel, ou o atrito das peças gerou alta temperatura, a manivela se deformou e mudou, e o fenômeno não pode ser sentido pelo giro manual. Ao funcionar mais tarde, a alta velocidade mais a alta carga, a manivela não consegue suportar, quebra e salta diretamente; ou ao funcionar em marcha ré, a manivela quebrou dentro do cilindro e colide com uma determinada parte durante a operação em alta velocidade e salta diretamente.
O motor diesel geralmente usado para bombas de incêndio acionadas por motor diesel é um motor diesel rotativo unidirecional e não pode ser revertido. Se o motor diesel for revertido, os depósitos de carbono acumulados no tubo de escape e no silenciador são sugados para dentro do cilindro, o que agravará o desgaste do cilindro, pistão e anel do pistão; ao mesmo tempo, a bomba de óleo é revertida e não pode fornecer óleo para a parte de lubrificação, causando o acidente de queimar o mancal e travar o eixo.
