Com a expansão do comércio internacional, diferentes países têm regulamentações diferentes sobre emissões de escape de geradores a diesel. Para quebrar essa barreira técnica, nossa empresa fez muitas melhorias nos problemas de emissão de geradores a diesel. O problema da poluição pode ser melhorado melhorando o sistema de admissão ou adicionando água ao combustível. Este artigo fala principalmente sobre o método de mistura de combustível com água, incluindo a injeção de água do tubo de ar e a emulsificação do diesel.
1. Pulverize água no tubo de entrada de água
A principal função da pulverização de água no tubo de admissão do gerador a diesel é absorver calor e diluir a densidade do combustível. Quando uma pequena quantidade de água entra na câmara de combustão e é bem atomizada, as gotículas de óleo são quebradas em partículas menores devido ao efeito de "microexplosão" do vapor de água, promovendo assim a formação e combustão da mistura. Durante o processo de combustão, devido à absorção de calor da água, a temperatura de combustão mais alta pode ser reduzida. Por exemplo, a densidade do combustível pode ser reduzida misturando água com óleo, e a temperatura de combustão mais alta pode ser reduzida ainda mais, reduzindo assim a emissão de gases poluentes. Deve-se observar que o tanque de armazenamento de água deve ser anticongelante no inverno, e a quantidade de pulverização de água deve ser ajustada automaticamente de acordo com a carga.
2. Diesel emulsionado
Adicionar água ao diesel é diesel emulsionado. Devido ao seu efeito de "microexplosão", o combustível é bem atomizado, e o ar na câmara de combustão forma uma forte turbulência, tornando a distribuição de combustível e ar mais uniforme, reduzindo a fuligem gerada. A reação do vapor de água do vapor de água também reduz a emissão de fuligem. Além disso, o diesel emulsionado pode reduzir a temperatura de combustão mais alta, de modo que a geração de gases poluentes é reduzida.
Se o gerador a diesel não puder desligar automaticamente durante o uso, vamos primeiro fazer uma análise simples.
Primeiro, você pode usar um multímetro para medir a tensão de trabalho do relé de desligamento do motor diesel e compará-la com a tensão normal. Se o relé ainda não funcionar, você precisa substituí-lo e, em seguida, executá-lo sem carga. A unidade está funcionando normalmente; Além disso, você pode usar um multímetro para medir a tensão de trabalho da válvula solenóide de desligamento do motor diesel. Depois de comparar a tensão e a resistência normais, você pode julgar que a válvula solenóide está muito suja, resultando no desligamento automático do motor diesel. A válvula solenóide não consegue desligar o combustível a tempo, e parte do combustível flui para o injetor, fazendo com que o motor diesel funcione em marcha lenta. Neste momento, desconecte a linha de alimentação positiva CC, remova a válvula solenóide para limpeza, ajuste a tensão da palheta e, em seguida, execute a depuração sem carga. A unidade funciona normalmente.
